2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況：HXN3型機(jī)車是我國“十一五”期間出于鐵路快速發(fā)展以縮小在鐵路機(jī)車車輛裝備上與國際先進(jìn)水平差距戰(zhàn)略目的，而從美國易安迪公司（EMD）引進(jìn)的一種貨運(yùn)用大功率交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車，伴隨著時間的推移和該型號機(jī)車運(yùn)用里程的不斷增加，HXN3機(jī)車的問題不斷顯現(xiàn)，特別是作為機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)大腦的DLPUS系統(tǒng)，其持續(xù)工作穩(wěn)定性越來越差、故障率逐年增高，這直接影響到了我段機(jī)車整體運(yùn)用效率和運(yùn)用安全。
DLPUS系統(tǒng)模塊組成眾多、控制處理流程復(fù)雜，給問題溯源帶來了巨大困難。同時，因為微機(jī)連接接觸器緊固不良或板卡松動或故障現(xiàn)象等問題的出現(xiàn)，又直接提升了故障檢測和修復(fù)的難度，導(dǎo)致機(jī)車檢修周期變長，從而影響機(jī)車調(diào)度和線路運(yùn)用。
為了更好應(yīng)對、解決HXN3機(jī)車DLPUS故障問題造成的機(jī)車臨修、機(jī)故等問題帶來的不良影響，進(jìn)而增加該型號機(jī)車的運(yùn)用效率以適應(yīng)鐵路線路運(yùn)輸日益增長的需求，在既有HXN3型內(nèi)燃機(jī)車控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上對其進(jìn)行優(yōu)化性結(jié)構(gòu)改造、對核心控制部件進(jìn)行替換，采用新型的列車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)提升機(jī)車運(yùn)用的可靠性和可維護(hù)性，并進(jìn)行系統(tǒng)級別的冗余設(shè)計等工作變得越來越有必要。
機(jī)務(wù)分公司通過對國內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)研、咨詢，機(jī)車生產(chǎn)廠家的微機(jī)系統(tǒng)及配件能夠與HXN3型機(jī)車兼容。
2.1.2主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：
研究內(nèi)容
（1）基于冗余方式的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究
研究設(shè)計主要采用基于IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的實時以太網(wǎng)通信協(xié)議（TRDP），具有兩套相互獨(dú)立且采用與現(xiàn)有系統(tǒng)功能、電氣接口一致的更高性能自主化微機(jī)系統(tǒng)冗余工作方式的新型微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以提高機(jī)車的冗余性和可靠性。
（2）冗余控制系統(tǒng)平穩(wěn)切換方式研究
研究具有主動控制權(quán)決策與無縫轉(zhuǎn)移策略的互為冗余備份功能技術(shù)，實現(xiàn)冗余系統(tǒng)的精準(zhǔn)、無縫切換。
（3）微機(jī)故障診斷優(yōu)化功能研究
微機(jī)對系統(tǒng)判斷的故障進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部報警閾值，降低誤報故障頻率，對于非必要停車故障只進(jìn)行提示，不能限制機(jī)車的正常運(yùn)用，以降低機(jī)破率。
（4）機(jī)車控制電路邏輯查詢和機(jī)車故障臨時切除研究
設(shè)置機(jī)車控制電路邏輯查詢界面，主要內(nèi)容包括：機(jī)車加載條件、機(jī)車卸載條件、柴油機(jī)預(yù)潤滑、滑油泵工作、燃油泵工作、柴油機(jī)啟機(jī)、輔助發(fā)電、柴油機(jī)停機(jī)、主發(fā)勵磁接觸器、除塵風(fēng)機(jī)接觸器、風(fēng)扇接觸器、制動接觸器等機(jī)車控制電路邏輯圖。
按照段方向改造方提供的GKD3機(jī)車故障切除界面格式，設(shè)置機(jī)車故障臨時切除界面，主要內(nèi)容包括：電流傳感器、電壓傳感器、水溫傳感器等傳感器發(fā)生誤報警故障的臨時切除、以及各種反饋故障的臨時切除。
（5）清潔空氣室防塵性能優(yōu)化研究
將清潔空氣室原有的方形紙質(zhì)空氣濾清器及裝置技改為新型多級防風(fēng)沙空氣濾清器系統(tǒng)（迷宮式多級過濾系統(tǒng)），拆裝方便，便于日常吹掃，改造后的新型多級防風(fēng)沙空氣濾芯與既有機(jī)型車空氣濾芯通用，且通風(fēng)量需滿足機(jī)車要求。
研究目標(biāo)
結(jié)合當(dāng)前HXN3機(jī)車DLPUS微機(jī)系統(tǒng)工作穩(wěn)定性差、電器間密封不良、故障率高的情況，通過本項目的研究工作，對既有HXN3機(jī)車開展微機(jī)系統(tǒng)升級和冗余改造，可以實現(xiàn)如下目標(biāo)：
（1）通過采用主控制系統(tǒng)冗余設(shè)計方式來提升機(jī)車整體運(yùn)用可靠性，實現(xiàn)車載控制網(wǎng)絡(luò)主控單元冗余設(shè)計及自動切換，當(dāng)一個主控單元故障時可自動切換到另一個主控單元進(jìn)行控車。
（2）對原HXN3機(jī)車的微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造，實現(xiàn)基于安全的TRDP實時以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在HXN3機(jī)車上的應(yīng)用，實現(xiàn)關(guān)鍵輸入輸出信號的冗余及冗余信號有效性的自動判斷，實現(xiàn)HXN3機(jī)車原柴油機(jī)控制器、輔助逆變器等既有CAN網(wǎng)絡(luò)同整車控制以太網(wǎng)的通信。
（3）解決原HXN3機(jī)車在運(yùn)用過程中存在的微機(jī)系統(tǒng)不可靠及網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的情況，提高機(jī)車運(yùn)用效率、降低機(jī)車因DLPUS故障導(dǎo)致的意外事件概率。
（4）加強(qiáng)電氣間防塵、防風(fēng)沙及通風(fēng)散熱能力，解決風(fēng)沙對機(jī)車斷路器、接觸器造成的接觸不良問題。
2.1.3項目總工期：項目開發(fā)總進(jìn)度要求為24個月，自項目合同簽訂之日起。
2.2 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：見第一章招標(biāo)公告
2.3 項目總工期：見第一章招標(biāo)公告
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2018年10月至投標(biāo)截止日(以合同簽訂時間為準(zhǔn))，投標(biāo)人須至少具有機(jī)車控制系統(tǒng)的（集成類或組裝類或研發(fā)改造類）業(yè)績1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務(wù)范圍。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：項目負(fù)責(zé)人須具有高級技術(shù)職稱，須提供有效的證明材料。
【6】其他主要人員要求：其他研究人員（不含項目負(fù)責(zé)人）應(yīng)不少于10人，學(xué)歷要求為本科及以上，須提供學(xué)歷證書掃描件。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。
3.2 本項目/聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 招標(biāo)文件開始購買時間2023-11-16 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2023-11-22 16:00:00。
